Tramvay Ya Da Raylı Taşımanın Ülkeye Faydası Nedir?
Tramvay yolculuğu, özellikle şehirde yaşayanlar için kaçınılmazdır. Bunun yanında toplu taşıma araçlarını kullanarak işe giden kimseler için tramvay kurtarıcı gibidir.
Tramvay Ya Da Raylı Taşımanın Ülkeye Faydası Nedir?
Tramvay yolculuğu, özellikle şehirde yaşayanlar için kaçınılmazdır. Bunun yanında toplu taşıma araçlarını kullanarak işe giden kimseler için tramvay kurtarıcı gibidir. Oysa her geçen gün hat sayısı artsa da hizmet kalitesi aynı oranda artmıyor. Toplu taşımayı kullanan yolcular aktarmada sorun yaşıyor. Sorunları izah edecek olursak;
• İstanbul Avrupa yakasında hat sayısı ve buna bağlı aktarma noktası fazladır
• Hatlar arasında yürüme mesafesi fazladır, yaşlı ve çocuklulara sıkıntı oluyor
• Güzergâhlar arasındaki aktarmalarda alınan ücret yolculara ek külfet getiriyor.
Maalesef belirttiğimiz sorunlara çözüm bulunması yakın vadede mümkün görünmüyor. Özellikle İstanbul’da raylı sistemin yapılmaya başlandığı zamanda ardı arkası kesilmeyen sorunlar yaşanmıştır. Birçok mühendis ve bürokratların çalıştığı ülkemizde maalesef koordinasyon iyi sağlanamıyor. Gördüğümüz aksaklıklar bu gerçeği açıkça gün yüzüne çıkarıyor.
İstanbul’da Raylı Taşımanın Artıları, Eksileri
Bağcılar-Kabataş hattı kendi başına Avrupa’nın 1950’li yıllarından kalma sistemiyle kuruldu ve o şekilde devam ediyor. Güzergâh şimdiye kadar ne yenilendi(bakım anlamında değil) ne de diğer hatlarla senkronize edilebildi. Kurulduğu gündeki gibi trajikomik bir şekilde verilen vazifesini yapıyor.
Bağcılar-Kabataş hattının yapımına 1992 yılında başlandı, ilavelerle yaklaşık 1996 yılında hattın yapımı tamamlandı. Ancak güzergâh konusunda zaman zaman düzenleme yapılsa da tam manasıyla çözüm oluşturulamadı. Özellikle bazı güzergâhlarda tramvayın, araçlarla aynı yolu kullanması sonucu, istenmeyen hadiseler oluyor. Raylı sistemin amacı ekonomik seyahattir, bunun yanında hızlı ve de güvenli yolculuktur. Ancak tramvay, araçlarla aynı yolu kullandığı kısımlardaki trafik yoğunluğu, raylı sistemin verimini düşürüyor. Hızlı ulaşım düşünülerek tasarlanan tramvayın, trafikte beklemesi yanlıştır. Bazen de araçların kaza yapması nedeniyle, aynı yolu kullanan tramvayın çalışmamasına neden oluyor.
Maalesef kurulduğu günden beri düzeltilmeyen bu sorun, artarak devam ediyor. Tramvay veya istasyonda sabah ve akşam saatlerinde “Sayın yolcularımız, trafik yoğunluğu nedeniyle araçlarımız gecikmeli olarak gelmektedir.” Şeklinde bu anons yapılıyor. Oysa uçan araçlar için yol ve durak hazırlığı yapan ülkeler var. Bu ikilemi gördükçe biz sadece acı bir tebessüm ediyoruz.
Bu hattın yapım aşamasında başlayan sorunlar yüzünden araç sürücüleri ve vatandaşlar epey sıkıntı çekti. Tamamlanması oldukça uzun sürmesine rağmen, raylı sistemin açılmasına birkaç gün kala tamamen bitmiş birçok tramvay durağı yerinden söküldü. Sil baştan yeniden ilmek ilmek, emekle tekrar yapıldı. Harcanan emek ve buna bağlı para bizleri gereğinden fazla üzdü. Nasıl bir koordinasyon ki, rayın döşenmesi bittikten sonra durakların sökülmesini yıllardır hâlâ anlayamadık. Aynı şekilde bir kısım döşenmiş raylarda, kullanılmadan sökülüp yenilenmiştir.
Raylı Yolcu ve Yük Taşımacılığı Ülke Ekonomisine Faydalıdır
Raylı yolcu ve yük taşıma bir ülke için vaz geçilmez ve bir o kadar da faydalı bir yatırımdır. Yapımı uzun vadeli ve külfetli de olsa, ülke ekonomisine uzun vadede katkı sağlar. Eğer bir de güzergâhların, dönemeçli olmadığında bakım maliyeti, asfalt yola karşılık çok hesaplıdır.
Zira her ne kadar, yapılan yollarla öğünülse de ekonomiyi sekteye uğratmanın en iyi yolu; ülkeyi baştan başa asfalt ve duble yollarla kaplamak olsa gerek. Zira asfalt yolların yapımı demir yoluna göre daha hesaplıdır. Ancak asfalt yolların bakım ve tamiri, yol çizgi ve korkulukları derken, dipsiz kuyu gibidir. Sürekli bakım ister, onarım ister sevgi ister. İstemesi hiçbir zaman bitmez.
Buna karşılık demir yolu veya raylı sistemler planlı yapıldıktan sonra ülke için gurur kaynağı oluyor. Avrupa ülkelerinin tercihi demir yolu olmasına karşılık, ülkemizde asfalt, bölünmüş yol yapımı ağırlıktadır, hatta övünç kaynağıdır. Bireysel olarak şehirlerarası, lüks sayılacak bölünmüş yolda, şahsi aracıyla seyahat etmek her ne kadar zevkli olsa da ülke ekonomisi için ne kadar caziptir. Raylı sistem ve asfalt yol arasındaki en bariz farklar;
• Asfalt yolun her yıl yenilenmesi gerekiyor
• Raylı sistemde ise hattın servis hizmet süresi 36 yıldır
• Asfalt yola kısa süreli aralıklarla bakım yapılması yanında çizgi maliyeti de yüksektir
• İyi planlanmış raylı sisteme iki yılda bir bakımı yapılıyor
Raylı Sistemin Yapımında Yerli Sermaye Kullanılmalıdır
Elbette yatırımların yap-işlet-devret modeli şeklinde değil de milli sermaye veya devletin gücüyle yapılması tercih edilmelidir. Zira böylesi yatırımlar para kazanmak için değil, devletin israfı(asfalt yol, bakım, onarım) önlemek ve halkına hizmet için yapılmalıdır. Aksi durumda bu yatırımların nemalanma düşüncesiyle yapılması kerih görülecek bir davranıştır.
Bunun yanında ülke ekonomisine büyük darbe vuran;
• Yurt dışından araç satın alınması
• Araçların lastiklerinin ithali
• Araçların kullandığı petrol ithali
Asfalt yolların yapımı, bakımı ve onarımı her ne kadar maliyetli olsa da, ayrıca araçların kullandığı benzin, mazot ve gazda ciddi manada ülke ekonomisine zarar veriyor. Kullanılan benzin ve türevlerinin havayı kirletmesi de artı bir zarardır.
Ülkesini seven vatandaş olarak, gerekse İstanbul’da yaşayan birey olarak yöneticilerimizden raylı sisteme ağırlık verilmesini talep ediyoruz. En kısa zamanda lastik tekerlekli araçların toplu ulaşımdan kaldırılarak, ülkemize ve insanımıza hak ettiği hizmetin verilmesi elzemdir. Sonuç olarak devletin ve belediyelerin yaptıkları harcamalar, vatandaştan toplanan vergilerle yapılıyor. Bu bağlamda haklı olarak vatandaşın talebi raylı taşıma ile hızlı ve konforlu seyahat etmek istemesi hakkı değil midir?